Le Lucid Air Touring EV testé par des conducteurs réguliers

Rouler dans le Lucid Air Touring pendant 10 jours change votre comportement sur la route et en dehors. Voici comment.

Il s’agit de la quatrième partie de quatre de notre série testant le Lucid Air Touring, le nouveau véhicule électrique de luxe « milieu de gamme » de Lucid Motors. Suivez la couverture ici.

« C’est une voiture de connard », a ri une amie pendant que je la conduisais à San Francisco. Et je devais admettre qu’elle avait raison.

Plus tôt dans la journée, j’étais garé dans un endroit étroit pour VE chez Whole Foods, à côté d’un endroit accessible où une femme sortait quelque chose de sa voiture. Lorsque je me suis approché avec le porte-clés dans ma poche, la voiture a fait ce qu’elle fait toujours, dépliant automatiquement les rétroviseurs latéraux.

Dans ce cas, cependant, ce déploiement a bloqué le chemin de la femme vers le trottoir, l’obligeant à contourner la voiture. Je me suis excusé abondamment et j’ai commencé à me demander si les ingénieurs du fondateur de Lucid (et concepteur de Tesla Model S), Peter Rawlinson, avaient envisagé une situation urbaine quotidienne comme celle-ci.

Mais ce n’était pas la seule raison pour laquelle mon amie l’a insultée avec amour. La vue de haut en bas de la caméra surround vous encourage à regarder la voiture et les quelques centimètres qui l’entourent lorsque vous sortez d’un parking ; les piétons n’apparaissent que s’ils sont juste à côté.

Malheureusement, la vue panoramique remplace également l’écran de navigation à des vitesses inférieures à 15 mph, m’empêchant souvent de voir où se trouvait mon prochain virage.

De plus, la façon dont la voiture annihile la distance m’avait maintenant encouragé à faire toutes les choses que vous associez aux conducteurs de voitures de performance, y compris tisser avec impatience autour d’autres véhicules. Il n’y avait pas de feu orange où je ne pensais pas pouvoir traverser l’intersection à temps, apparemment.

Et puis il y a à quel point la voiture roule. Cela contribue à son aérodynamisme mais rend également difficile la sortie. J’ai supposé que mes jambes s’ajusteraient – ​​diable, je suis un coureur, avec des cuisses assorties – et ce serait moins gênant après une semaine. Il n’a pas.

Au moins, je n’ai pas fait ce que mon amie a fait en sortant du côté passager une dernière fois, en se cognant la tête contre le haut de la porte, en envoyant voler ses lunettes de soleil. Néanmoins, elle ne pouvait s’empêcher de rire. La voiture pouvait parfois être un connard privilégié, mais c’était aussi indéniablement amusant.

Les indicateurs avancés de Lucid

Un autre ami du monde de la technologie avait fait un tour dans l’un des premiers prototypes de Lucid Air il y a des années, mais n’avait pas vu le produit final. Je nous ai donc conduits sur l’autoroute 1 jusqu’à Pacifica – un beau tronçon de route venteux que vous reconnaîtrez peut-être dans plusieurs publicités pour voitures – et il nous a ramenés.

Son avis ? Dans l’ensemble, « c’était un plaisir de conduire », a-t-il déclaré. La suspension et la motricité ont dépassé ses attentes, notamment dans les virages. L’accélération, de zéro à 60 en aussi peu que 3,4 secondes, est plus perceptible lorsque vous fusionnez sur l’autoroute et ne manque jamais de ravir.

Mais il y avait des points négatifs que je n’avais pas pris en compte. Mon ami a noté que la cage de sécurité – ces barres à gauche et à droite du grand auvent en verre – étaient plus grandes et plus gênantes pour la vision qu’il ne s’y attendait. « Je ne suis pas sûr que je ferais ce compromis » dans la conduite quotidienne, a-t-il ajouté.

Il n’était pas fan du système de navigation non intuitif, ou de la façon dont des informations clés comme l’autonomie actuelle de la voiture semblaient se fondre dans l’affichage.

Il a au moins maîtrisé le clignotant, dont l’extrême sensibilité m’avait agacé depuis mon premier essai routier Lucid. Les clignotants gauche et droit du Lucid s’arrêtent automatiquement après avoir fait un virage, mais pas lors d’un changement de voie – à moins que vous ne donniez à l’indicateur de virage une pression plus longue non intuitive, apparemment. Le bruit du clignotant est si silencieux que je ne l’ai pas remarqué sous la musique, et la lumière du clignotant se fond trop facilement dans l’affichage.

Je ne m’étais jamais vraiment senti comme un conducteur plus âgé avec son signal collé avant maintenant.

Retour réticent

Je n’avais pas vraiment réalisé à quel point j’étais tombé amoureux du Lucid Air Touring jusqu’à ce qu’il soit temps de le rendre. Si j’étais le genre de personne qui pouvait déposer un millier de Benjamins sur un nouveau véhicule électrique, je réfléchirais sérieusement à celui-ci.

Bien que le lourd véhicule de 4 850 livres n’ait jamais vraiment fonctionné comme une voiture de ville – le rayon de braquage est trop petit, le stationnement gênant même avec le réglage du parking automatique (qui semblait un peu trop désireux de se balancer dans la voie venant en sens inverse) – le Lucid a donné moi un incroyable sentiment d’accès facile à partout.

De longs trajets aléatoires non planifiés qui auraient autrement semblé être une corvée, comme rencontrer mon amie à une conférence le lendemain pour lui rendre les lunettes de soleil que la porte basse lui avait fait tomber, sont devenus une joie.

La Lucid est également une excellente voiture pour s’asseoir, quelque chose que je ferais de plus en plus à la fin d’un trajet. Ce n’est pas seulement que la voiture n’a pas de bouton d’arrêt, ce qui n’a jamais cessé de se sentir bizarre (vous êtes censé la mettre en stationnement avec un clic du levier de vitesse droit et simplement vous éloigner pendant qu’elle se verrouille).

Ce sont également les haut-parleurs Dolby Atmos, offrant le son le plus clair et le plus net que j’ai jamais apprécié dans n’importe quel véhicule. Même si le logiciel vous oblige à augmenter le son à chaque fois que vous montez dans la voiture — un autre choix étrange — il est facile à contrôler via le volant.

Vous devez arrêter manuellement une chanson si vous ne voulez pas qu’elle retentisse lorsque vous quittez l’EV (un mouvement de voiture très con), mais qui veut arrêter une chanson quand elle sonne si bien ?

Après avoir remis l’étrange porte-clés en caoutchouc, je suis retourné à mes vieilles voitures avec de nouveaux yeux. Dans mon Toyota RAV4, bizarrement, je me suis retrouvé à rouler plus lentement. Le Lucid Air ne m’avait pas amené à m’intéresser à la vitesse en soi, mais à la vitesse électrique, de préférence générée par un freinage aussi égal que possible.

La Toyota a un cadran qui vous indique quand votre freinage charge le véhicule ; Je fais beaucoup plus attention à ce cadran maintenant.

La Fiat 500e, cependant, je me suis retrouvé à rouler plus vite en ville. Pourquoi ne pas utiliser l’incroyable couple que vous avez dans un véhicule électrique aussi léger ? Inutile de siroter du kilométrage alors qu’il peut simplement être branché tous les soirs ; où charger sur un chargeur de base de niveau 1 et le remplir n’est pas une chimère. N’ayant pas le poids du Lucid Air, j’avais toujours l’impression d’en conduire un (au moins la version plus légère adaptée à la ville).

Et c’est pourquoi, en fin de compte, cela vaut la peine de faire au moins un essai routier dans n’importe quel modèle de Lucid Air si vous en avez l’occasion, même si vous n’envisagez jamais d’en acheter un. Ses fonctionnalités hyper-conçues ne tiennent peut-être pas encore pleinement compte du monde réel ; son logiciel est un travail en cours ; mais fondamentalement, c’est ainsi que toutes les voitures électriques devraient se sentir, et j’espère que tout le sera assez tôt.

Même si Peter Rawlinson perd la guerre à long terme avec Elon Musk pour le marché du luxe, l’héritage Lucid vivra dans d’autres conceptions – et chez tous les conducteurs qui en feront l’expérience.