Le test Lucid Air Touring: comment j’ai sapé l’autonomie de 425 miles du véhicule électrique

Nous avons conduit le dernier véhicule électrique de luxe dans les neiges des montagnes de la Sierra Nevada en Californie, puis nous avons soudainement dû chercher un chargeur.

Il s’agit de la deuxième partie de quatre de notre série testant le Lucid Air Touring, le nouveau véhicule électrique de luxe « milieu de gamme » de Lucid Motors. Suivez la couverture ici.

Je n’ai pas noté l’autonomie exacte promise par Lucid Air lorsque j’ai décidé de conduire de Berkeley à Nevada City. Tout ce que je sais, c’est que la distance était au moins le double de la distance de 140 milles entre les deux villes. J’aurais pu, en théorie, faire tout le chemin jusqu’au lac Tahoe avec une seule charge.

Une gamme aussi large, cependant, comparée à ce que la Fiat peut gérer, m’a peut-être rendu un peu arrogant. La conduite sur autoroute dans le Lucid Air est vraiment son point fort : la voiture annihile tout simplement la distance. C’est comme si vous choisissiez un endroit sur la route, vous pensiez « j’aimerais y aller » et vous vous téléportiez pratiquement.

La suspension est si douce, la forme de la voiture si aérodynamique, l’accélération si douce et silencieuse, que vous pourriez ne pas faire confiance à la lecture de 90 mph apparaissant soudainement et de manière improbable au milieu de l’écran du tableau de bord. Oups !

Cela est même vrai lors de l’accélération dans les côtes. Le Lucid Air aime les accélérer encore plus qu’il n’aime les accélérer. Il ne peut pas obtenir assez! « Appelez ça une colline ? l’EV semblait demander, tôt et souvent, même sur la route la plus escarpée de la Bay Area. « Je l’ai à peine senti ! Allez, lance-moi un vrai défi !

Le problème était que ce trajet impliquait beaucoup de collines. C’est un gain d’altitude de 2 300 pieds jusqu’à Nevada City. Est-ce que ma conduite sans peur était la raison de la chute vertigineuse de l’autonomie estimée, ou la température de 35 degrés de ce jour-là a-t-elle coupé la batterie?

Tout ce que je sais, c’est que lorsque je suis arrivé à Nevada City, j’ai été choqué de découvrir que le Lucid Air n’avait plus que 10 milles d’autonomie. Et encore plus choqué de découvrir que Nevada City n’a aucune borne de recharge publique.

Si j’avais essayé de faire tout le chemin jusqu’à Tahoe, le saint saint Lucid Air aurait été aussi mort que ma vieille Prius de première génération, dont la batterie aurait été anéantie par les hivers brutaux de Tahoe.

Expérience et coût de recharge de Lucid Air EV

Heureusement, j’ai pu emprunter une tasse d’électricité à des amis qui vivent dans l’ancienne ville de la ruée vers l’or. Et une tasse semble être la bonne mesure à utiliser ici. Lorsque j’ai branché le chargeur secteur ordinaire dans leur garage, la voiture m’a dit qu’il faudrait 177 heures pour recharger toute la batterie de cette façon. Pas de soucis, Lucid, bois juste ce que tu peux.

Je me suis contenté des 40 miles supplémentaires que cette configuration m’a donnés du jour au lendemain : plus que suffisant pour me rendre à une station de charge à Grass Valley, idéalement à côté d’un supermarché et d’un sentier de randonnée où je pourrais facilement tuer quelques heures. Coût total de remplissage : 38,40 $.

Quarante miles n’étaient malheureusement pas suffisants pour me rendre à l’Electrify America le plus proche borne de recharge, à Auburn. Lucid a un bon accord avec EA où vous bénéficiez d’une charge rapide gratuite pendant trois ans avec votre achat d’Air. Aucune carte requise, aucune pression sur l’application : branchez-la et le Lucid Air est automatiquement reconnu.

Plus tard, en rentrant des Sierras, j’allais à la station Auburn EA (étrangement située dans un parking du Motel 6), et au Starbucks de l’autre côté de la rue où je prenais des réunions pendant une heure pendant que le Lucid avalait des électrons à un  » hyper-rapide » 350 kilowatts. C’est 100 kW de plus que le taux le plus élevé des stations Tesla Supercharger.

Le résultat étant que la station EA a ajouté environ 20 miles de portée chaque minute. Et contrairement à Tesla aux États-Unis, ce n’était pas égoïste avec un connecteur propriétaire. Même si les propriétaires de Lucid sont des clients privilégiés, la station était ouverte à presque tous ceux qui possédaient un véhicule électrique.

Maintenant, j’avais assez d’autonomie pour mettre le Lucid Air Touring à l’épreuve de ses vrais rythmes hivernaux – au-dessus du fameux Donner Pass de Californie et jusqu’au lac Tahoe.

La partie 3, qui couvre l’autonomie et la charge, sera publiée le vendredi 17 février. Suivez la couverture ici.