5 révélations accablantes d’Uber Files

Qui l’a dit : un cadre d’Uber ou Kendall Roy ?

Plus de 124 000 documents confidentiels liés à Uber ont été divulgués à The Guardianet dimanche, le média — avec plus de 180 journalistes de 40 autres publications – a commencé à publier une série de rapports qui détaillent comment le géant de la technologie aurait trompé les flics, exploité les chauffeurs, fait pression sur les gouvernements et dit beaucoup de choses qui semblent provenir de la bouche de Kendall Roy.

Une grande partie du matériel provient d’environ 2014-2016, et il convient de reconnaître que la direction de l’entreprise a changé depuis. Notamment, Travis Kalanick, le co-fondateur de la société, a démissionné de son poste de directeur général en 2017. En outre, une porte-parole d’Uber, Jill Hazelbaker, est largement citée dans la couverture des fuites, tentant de fournir un contexte pour les informations nouvellement révélées, bien qu’elle déclare également: « Nous n’avons pas et ne trouverons pas d’excuses pour un comportement passé qui n’est clairement pas conforme à nos valeurs actuelles. »

Voici juste un avant-goût de ce que nous savons actuellement sur les documents connus sous le nom de The Uber Files. Et nous devons dire : il y a ici de nombreuses raisons pour qu’Uber fasse une introspection, quelles que soient ses « valeurs actuelles ».

« La violence garantit le succès. »

Les documents divulgués brossent un tableau sombre de ce qui se passait dans la suite C d’Uber alors que la France réagissait avec colère à la présence de l’entreprise dans ce pays en janvier 2016. En une seule journée à Paris cette année-là, au moins 2 000 chauffeurs de taxi sont descendus dans la rue pour exprimer leur colère contre Uber. Des textes divulgués trois jours plus tard révèlent que le directeur général de l’époque, Travis Kalanick, voulait que l’un de ses sous-fifres fasse pression pour une contre-protestation des chauffeurs d’Uber.

Non seulement Kalanick a montré une indifférence apparente envers la possibilité que les chauffeurs d’Uber soient blessés par des chauffeurs de taxi, mais il a semblé s’en réjouir.. « Je pense que ça vaut le coup… La violence garantit (sic) le succès », écrit-il dans un texte. Et une telle violence n’était pas qu’une idée abstraite. Ce n’était un secret pour personne que l’année précédente, des chauffeurs Uber et leurs voitures avaient été attaqués en France, dont un avec la musicienne américaine Courtney Love à bord..

Les cadres se sont appelés « pirates »

Selon The Guardian, un cadre supérieur d’Uber a écrit dans un e-mail : « Nous ne sommes pas légaux dans de nombreux pays, nous devrions éviter de faire des déclarations antagonistes ».

C’est parce qu’ils avaient des « formes de non-conformité active aux réglementations » dans plus d’une demi-douzaine de pays, dont la Turquie, l’Afrique du Sud, l’Espagne, la République tchèque, la Suède, la France, l’Allemagne et la Russie. Dans un commentaire sur les tactiques utilisées par Uber pour éviter les réglementations et l’application, un autre dirigeant a écrit : « Nous sommes officiellement devenus des pirates ».

Les employés savaient qu’ils faisaient du travail illégal

En 2014, la Thaïlande a fermé Uber lorsque les autorités thaïlandaises ont découvert que ses chauffeurs n’avaient pas l’immatriculation et l’assurance nécessaires pour conduire des véhicules utilitaires, a rapporté le New York Times.. Toujours en 2014, l’Inde a ordonné la fermeture d’Uber après qu’un passager a accusé un chauffeur de viol. Nairi Hourdajian, alors responsable des communications mondiales d’Uber, a écrit à un collègue de l’époque que « parfois, nous avons des problèmes parce que, eh bien, nous sommes juste putain d’illégaux ».

Accords secrets avec Emmanuel Macron

Au milieu de la montée controversée d’Uber en France, l’entreprise avait un allié clé au gouvernement : le futur président français Emmanuel Macron, qui était à l’époque un nouveau ministre de l’Économie. Selon les journalistes au Consortium international des journalistes d’investigation qui a examiné les dossiers, c’est après une rencontre entre Macron et Mark MacGann, le lobbyiste en chef d’Uber en Europe à l’époque – décrit par MacGann comme « spectaculaire » – que Macron a pressé les régulateurs des entreprises d’y aller doucement sur Uber.

Et en juillet 2015, Kalanick lui-même aurait demandé si Bernard Cazeneuve, l’intérieur de la France, pouvait faire confiance alors que le gouvernement envisageait d’assouplir la réglementation sur Uber dans l’espoir que l’entreprise pourrait fermer son service de remise controversé UberPop. Macron a déclaré à Kalanick qu’il avait rencontré plus tôt des responsables, dont Cazeneuve, et qu’ils avaient conclu un « accord ». Quelques heures plus tard, Uber a fermé UberPop. Mais lorsque les fichiers ont fuité, Cazeneuve a déclaré au journal français Le Monde qu’il n’était pas au courant d’un tel accord.

« Pyramide de merde »

Uber était une start-up très rapide. Au cours de ses cinq premières années, il était actif dans 31 pays et après seulement quelques années, il a révolutionné l’expérience de covoiturage – mais il a rencontré quelques difficultés en cours de route.

Parce qu’il n’a pas bougé lentement, un dirigeant d’Uber a qualifié leur approche initiale de « trop ​​impétueuse », selon des documents divulgués acquis par l’ICIJ. MacGann, le lobbyiste pour l’Europe, a déclaré à un consultant Uber qu’il n’y avait aucune orientation pour le lancement polonais. « Fondamentalement, Uber se lance, puis il y a une tempête réglementaire et juridique », a déclaré MacGann.

Dans une présentation, les dirigeants ont décrit cette merde comme une « pyramide de merde » composée de « poursuites contre les conducteurs », « d’enquêtes réglementaires », de « procédures administratives » et de « litiges directs ».

Tout n’a pas encore été publié dans la fuite de documents, donc ce n’est peut-être que le début de l’histoire. Ne soyez pas surpris si plus de laideur du passé d’Uber émerge dans les jours à venir.