Le prochain train à grande capacité de Los Angeles vise à relier la vallée, la côte et LAX

L’une des choses pour lesquelles la Californie est connue est sa culture automobile. Malheureusement, cela conduit souvent à l’engorgement des autoroutes. En fait, de nombreuses villes de Californie, comme Los Angeles, sont connues pour leurs embouteillages extrêmes qui font perdre du temps, les habitants passant plus de 100 heures par an dans les embouteillages.

Le col de Sepulveda, le long de l’autoroute 405, en particulier, est l’une des autoroutes urbaines les plus encombrées des États-Unis, puisque des milliers de véhicules empruntent cet itinéraire quotidiennement. En conséquence, certains projets de transport sont déployés pour résoudre le problème des embouteillages. Plus précisément, le Sepulveda Transit Corridor est en préparation pour fournir une ligne ferroviaire de grande capacité qui réduirait la saturation des voitures sur la 405. Grâce à cela, il y aura moins besoin d’une voiture pour se déplacer dans certains endroits aux États-Unis.

Le projet Sepulveda Transit Corridor est prévu en deux phases : en commençant par la construction d’une liaison ferroviaire entre la vallée et le Westside via le Sepulveda Pass, puis suivie d’une extension jusqu’à l’aéroport international de Los Angeles (LAX). Pour l’instant, Metro envisage environ cinq alternatives différentes, impliquant des options de monorail et de rail lourd. Dans le cadre du processus décisionnel, qui implique la contribution des villes locales et des parties prenantes, Metro espère recommander une alternative localement privilégiée (LPA) à son conseil d’administration. Culver City, par exemple, a exprimé son soutien aux alternatives 4 et 5, qui devraient relier le rail lourd de Sherman Oaks à Santa Monica ainsi que de Van Nuys à Westwood. De même, la partie prenante LA SkyRail Express a suggéré les alternatives 1 et 3.

Tout d’abord, le train permettra probablement de gagner du temps dans les déplacements, car il réduira les problèmes de circulation notoires de Los Angeles. Dans le même ordre d’idées, cela contribuera à réduire le stress des navetteurs. Et une fois le projet terminé, il pourrait être directement relié aux lignes de métro existantes et même futures, notamment la ligne verte, l’extension de la ligne D (violette) et l’Automated People Mover (APM) prévu pour LAX. Cela signifie que les passagers n’auront peut-être pas besoin de passer à une voiture. De plus, les estimations suggèrent que le temps de trajet pourrait chuter considérablement à environ 30 minutes en train, par rapport aux heures habituelles en voiture. L’impact environnemental est une autre chose à noter, car la réduction du besoin de voitures sur la route est un moyen de réduire les émissions de carbone à Los Angeles.

Alors que des réflexions sont en cours concernant le monorail et le rail lourd, il est important de savoir ce qui est unique à chaque option. L’option monorail est moins chère, mais le problème est qu’elle est plus lente et a une capacité de charge moindre. D’un autre côté, le système ferroviaire lourd, bien que plus coûteux, permettra une expérience de voyage plus rapide avec une plus grande capacité de passagers. Quoi qu’il en soit, la situation sera bien meilleure que la situation actuelle centrée sur l’automobile.

Le coût de construction du projet devrait se situer entre 15,4 et 24,4 milliards de dollars, selon le choix éventuel, et les coûts annuels d’exploitation et d’entretien devraient se situer entre 130 et 157 millions de dollars. Concernant le mode de financement du projet, environ 9,5 milliards de dollars sont attendus de la mesure M (la taxe sur les ventes de transports qui a été approuvée en 2016 par les électeurs de Los Angeles), et il y aura également un financement supplémentaire provenant d’autres sources locales, étatiques et fédérales.

Même si la construction ne commencera pas du jour au lendemain, beaucoup de choses se passent déjà en coulisses, et il est important de rester au courant. L’un des meilleurs moyens de rester informé consiste à consulter la page officielle de Metro pour le projet Sepulveda, où vous pouvez consulter les cartes d’itinéraire proposées. Vous pouvez également obtenir des informations via les actualités locales. Actuellement, le projet est encore au stade de l’évaluation environnementale ; Il convient toutefois de noter que le projet de rapport d’impact environnemental (DEIR) a été publié en juin 2025 et que la période de commentaires publics s’est officiellement clôturée le 30 août 2025.

On espère que Metro finalisera ses décisions sur l’alternative préférée localement (LPA) d’ici début 2026, après quoi le rapport final d’impact environnemental (FEIR) sera fourni, suivi de mesures appropriées en matière de conception et de construction. La première phase, qui consiste à relier la Valley et le Westside, devrait s’achever entre 2033 et 2035, et probablement assez tôt pour correspondre aux Jeux olympiques de 2028. Quant à l’extension ultérieure de LAX, tout pourrait être achevé dans les années 2040. Ce n’est donc pas quelque chose qui va se produire en un éclair, mais une fois que cela sera fait, les déplacements en voiture pourraient devenir beaucoup plus faciles autour des zones concernées grâce à de meilleures conditions de circulation.