Porsche rafraîchit le Taycan avec une grande autonomie et une amélioration de la puissance
La voiture de série la plus rapide jamais construite par Porsche.
Porsche a été l’un des premiers constructeurs de voitures de sport traditionnels à prendre le train des véhicules électriques avec son Taycan, lancé en 2019. La Taycan d’origine était une belle voiture avec beaucoup de puissance, bien qu’elle reste derrière des rivales beaucoup moins chères telles que la Tesla Model 3. en termes d’autonomie et même d’accélération, à moins que vous n’optiez pour le modèle Turbo S le plus cher.
Avec une version actualisée du Taycan pour 2025, Porsche vise à résoudre tout cela en profondeur.
À l’extérieur, le nouveau Taycan est assez similaire à son prédécesseur, bien qu’il soit doté de phares matriciels LED haute résolution légèrement améliorés, ainsi que de feux arrière rafraîchis.
Mais le Taycan est à la hauteur en matière de puissance et d’autonomie. Porsche affirme que la voiture est dotée d’un nouveau groupe motopropulseur avec un nouveau moteur sur l’essieu arrière qui délivre jusqu’à 80 kW de puissance de plus que la variante précédente sur tous les modèles. La Taycan à propulsion arrière passe de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes (0,6 seconde plus vite qu’auparavant), tandis que la Taycan Turbo S réalise le même exploit en 2,3 secondes, ce qui en fait la « voiture de série la plus rapide jamais proposée par Porsche à ce jour ». « .
Il existe également une fonction boost qui donne à votre Taycan une puissance supplémentaire pendant 10 secondes, bien que la quantité de puissance obtenue dépend du modèle. Porsche affirme que le Taycan de base obtient 60 kW de puissance supplémentaire, tandis que le Turbo S haut de gamme obtient 140 kW supplémentaires lors de l’utilisation du Launch Control, ce qui lui donne une puissance maximale de 700 kW ou 938 ch. Selon l’entreprise, cela en fait la « Porsche de série la plus puissante » jamais commercialisée.
Peut-être plus important encore, la batterie du Taycan a été augmentée (avec le pack Performance Battery Plus) de 93 kWh à 105 kWh. Selon Porsche, le Taycan a désormais jusqu’à 587 kilomètres (364 miles) d’autonomie, mesurée lors d’un récent test en Californie. La charge est également plus rapide ; dans des conditions idéales, les propriétaires pourront recharger leur Taycan jusqu’à 320 kW sur des bornes de recharge de 800 volts CC.
De plus, Porsche propose désormais un convertisseur DC/DC de 150 kW qui devrait optimiser les vitesses de charge sur les réseaux 400 volts. Au total, Porsche affirme qu’une charge de 10 à 80 % ne devrait prendre que 18 minutes dans des conditions idéales. Enfin, la capacité de récupération pendant la décélération est passée de 290 à 400 kW, soit une augmentation de 30 pour cent, ce qui devrait aider les propriétaires à tirer un peu plus d’autonomie du Taycan.
À l’intérieur, vous trouverez toujours de nombreux écrans, mais Porsche affirme avoir optimisé l’interface utilisateur et ajouté un nouveau niveau de contrôle derrière le volant, permettant un contrôle plus facile des systèmes d’aide à la conduite.
D’autres éléments à noter incluent une gestion thermique améliorée, une meilleure intégration de CarPlay, un nouveau châssis actif avec suspension pneumatique adaptative de série, plus d’options de conception et de personnalisation, et une liste plus longue d’améliorations standard, qui comprend désormais des éléments comme l’assistance au changement de voie, l’éclairage ambiant. , un plateau de chargement sans fil pour téléphones et des rétroviseurs rabattables électriquement.
Le prix commence à 99 400 $ pour le modèle d’entrée de gamme et monte jusqu’à 211 700 $ si vous choisissez la variante Taycan Turbo S Cross Turismo. La berline Taycan 2025 et le Cross Turismo peuvent être commandés dès maintenant, avec des livraisons commençant cet été pour la berline et à l’automne pour la Cross Turismo.
