Southwest est la première compagnie aérienne à présenter cette nouvelle fonctionnalité de sécurité dans ses avions
Il y a toujours pas mal de tremblements qui accompagnent les vols d'avion. Même si vous avez entendu parler de la théorie du génie de Jello de Tiktok, l'anxiété de vol a toujours tendance à se glisser dans la porte arrière. Eh bien, vous n'êtes pas le seul à s'inquiéter de la sécurité des vols. Bien qu'un certain nombre de mesures de sécurité aient été mises en œuvre dans les aéroports et les avions depuis les attaques terroristes du 11 septembre 2001, les syndicats pilotes font toujours pression pour une mesure cruciale pour la sécurité des pilotes: parce que le cockpit a été violé et détourné par un passager terroriste pendant les attaques, les pilotes ont demandé à plus de 20 années. Après la longue pression pour une meilleure sécurité, les demandes des pilotes pour que des barrières supplémentaires soient installées dans des avions sont enfin mises en œuvre – et Southwest Airlines est la première à se conformer.
La procédure que la plupart des compagnies aériennes utilisent actuellement pour protéger le cockpit consiste à bloquer l'allée avec un chariot de boisson chaque fois que le pilote doit quitter le cockpit (par exemple, pour utiliser les toilettes). Bien que cela fonctionne généralement, cela n'empêcherait pas un passager agressif de se rendre dans le cockpit. Au lieu de cela, les pilotes ont proposé qu'une « barrière secondaire » soit installée par toutes les compagnies aériennes pour solidifier la sécurité du cockpit. La barrière serait une porte rétractable qui resterait verrouillée chaque fois que la porte du cockpit est ouverte. De cette façon, les pilotes sont protégés par plus qu'un chariot de boisson sur roues lorsqu'ils ont besoin de quitter le cockpit. La barrière proposée a finalement été mandatée pour être installée dans tous les avions nouvellement fabriqués par la United States Federal Aviation Administration (FAA) en 2023.
Le sud-ouest est la première compagnie aérienne à se conformer
La FAA a prolongé le mandat d'être achevé d'ici juillet 2026, ce qui donne aux compagnies aériennes le temps d'attendre les versements. Alors que de nombreuses compagnies aériennes ont décidé de retenir la porte secondaire, Southwest est la première compagnie aérienne à installer et à piloter un avion avec cette nouvelle mise à niveau de sécurité. Son avion Boeing 737 a réussi à voler de Phoenix à Denver le vendredi 29 août 2025. « Pour le sud-ouest, c'était la bonne décision », a déclaré à CNN à CNN, Southwest Airlines. « Nous avons un système de gestion de la sécurité robuste qui adopte une approche proactive lorsqu'il s'agit d'améliorer la sécurité dans la mesure du possible. »
Parmi les compagnies aériennes les plus sûres d'Amérique, United Airlines, American Airlines et Alaska Airlines ont tous dit CBS qu'ils sont en train de produire des avions avec des barrières secondaires, tandis que Delta n'a pas encore commenté s'ils travaillent à la mise en œuvre du nouveau mandat de sécurité. Alors que le Congrès américain a demandé que tous les avions existants soient rénovés avec des barrières secondaires en 2024, pour le moment, seuls de nouveaux avions sont en cours de construction avec les barrières secondaires installées. La FAA n'a pas encore exigé que tous les avions soient réaménagés avec des barrières secondaires, ni certifié une méthode pour le faire.
Pourquoi les barrières secondaires voient des retards
Ce mandat a en fait pris un certain temps pour entrer en vigueur. En 2007, la FAA a promulgué des procédures de sécurité lorsque les pilotes doivent quitter le cockpit. Ceux-ci incluent, mais sans s'y limiter, le maintien de la porte du cockpit à moins qu'un pilote ne soit parti, bloquant l'allée avec un chariot de boisson et ayant un stand de vol devant l'allée. Cependant, pendant des années, les syndicats pilotes ont insisté sur le fait que les cockpits nécessitent toujours une sécurité améliorée. En tant que président de la Air Line Pilots Association, Jason Ambrosi, a déclaré à CNN: « S'assurer qu'aucun terroriste – national ou international – n'abrit à nouveau une autre porte de pont de pilotage d'avion ne devrait être l'une des priorités les plus élevées de la sécurité de ce pays. »
La FAA a principalement attribué les retards au besoin de temps pour certifier correctement les conceptions de barrière. En raison du manque de plans de mise en œuvre appropriés des compagnies aériennes, beaucoup ont négocié une échéance prolongée pour installer les nouvelles barrières. La prolongation de la date limite de 2026 a toutefois été accueillie par la frustration des pilotes, Ambrosi disant à FlightGlobal: « La décision de la FAA d'accorder des compagnies aériennes à un autre retard sur la règle de la barrière secondaire est profondément décevante et sape la sécurité de l'aviation de notre pays ». Bien que cette mesure de sécurité soit lente à avoir lieu, ne vous inquiétez pas, le vol est toujours l'un des moyens les plus sûrs de voyager.
