Cette échappatoire au crédit d’impôt pour les véhicules électriques permet à davantage de personnes d’en bénéficier. Voici comment.
Si le conducteur n’est pas le propriétaire, cela compte toujours pour une raison quelconque !
Nouvelles règles concernant l’approvisionnement en matériaux de batterie est entré en vigueur en avril et, comme prévu, l’éligibilité aux remboursements de taxes pour les véhicules électriques a chuté. Seul un petit échantillon des véhicules électriques actuellement sur le marché – principalement ceux des constructeurs automobiles américains – est susceptible d’économiser des milliers de dollars. C’est la situation pour les acheteurs qui sont de toute façon les consommateurs finaux, mais qu’en est-il des acheteurs de VE qui sont des bailleurs ? (« Bailleur » signifie « entité qui loue quelque chose ».)
Pour un loueur de VE, pratiquement tous les VE sont admissibles au crédit, ce qui signifie que le consommateur final – la personne qui paie un bail et, vous savez, conduit la voiture – peut économiser beaucoup d’argent. C’est si le bailleur, généralement un concessionnaire automobile, décide de répercuter au moins une partie de ces économies sur le consommateur. Bien que les économies réalisées grâce à l’allégement fiscal ne puissent pas nécessairement être précisées sur leur reçu, elles peuvent théoriquement être encore importantes.
Selon CNET, les constructeurs automobiles commercialisent leurs conditions de location avec des sommes d’argent qui concordent avec le fameux avantage fiscal de 7 500 $. La location mensuelle de 499 $ de Hyundai pour l’Ioniq 5 attire l’attention du consommateur sur une « récompense de location complète de 7 500 $ pour un véhicule électrique », et Kia offre un « bonus » de 7 500 $, bien qu’il ne dure que jusqu’au 5 juillet. En supposant qu’il n’y ait pas de majoration préalable pour compenser la remise , ce sont de belles affaires, qui le sont, en théorie, grâce au crédit d’impôt.
Pour ce que ça vaut, un gars nommé Dave Walters qui a parlé à CNBC samedi, a récemment loué une Hyundai fabriquée en Corée du Sud, Ioniq, et a déclaré que selon ses propres calculs, « c’était quelques centaines de dollars de moins par mois » que si le concessionnaire n’avait pas obtenu le crédit d’impôt.
Les allégements fiscaux pour les achats de véhicules électriques aux États-Unis proviennent de la loi sur la réduction de l’inflation (IRA), qui a été évincée de la législature américaine. Vous ne vous attendiez donc pas à ce que ces économies soient faciles à obtenir, n’est-ce pas ? Cela se décompose comme suit : la moitié du « crédit pour véhicule propre » – 3 750 $ – dépend de la fabrication d’au moins 50 % des composants de la batterie aux États-Unis ou ailleurs en Amérique du Nord, tandis que les 3 750 $ restants peuvent être réclamés si un minimum de 40 % des minéraux vitaux proviennent des États-Unis ou « un pays avec lequel les États-Unis ont un accord de libre-échange. »
Mais l’IRA affirme que les voitures louées sont techniquement des véhicules utilitaires, ce qui explique apparemment pourquoi elles bénéficient d’une exemption de tout ce rigamarole d’approvisionnement en minéraux de batterie. Il convient également de noter que le rigamarole va devenir plus dur. Pour 2023, le pourcentage applicable est de 40 %. En 2024, les 40 % concernés de l’approvisionnement en minerais passent à 50 %, puis ils grimpent et grimpent jusqu’à atteindre 80 % en 2027.
En théorie, cela signifiera plus de minéraux de batterie de voiture d’origine américaine dans plus de véhicules électriques, et de nombreux crédits d’impôt pour tout le monde. En pratique, il n’y a plus qu’à voir.
